27日，#北京到上海2.5小时#话题冲上微博热搜榜首。消息称，时速450公里的高铁即将在2025年投用。届时，京沪之间高铁仅需2.5小时即可到达。
评论区里，不少网友对此表示兴奋。然而，事实是否真是如此？锦观新闻记者就此梳理相关资料并咨询行业相关人员。
试验速度并非实际速度
京沪间坐高铁2.5小时到不了
资料显示，京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，设计时速为380公里。即使按照450公里时速不停站，也没办法在3小时内通达两地。
原报道称，CR450高速列车在实验中跑出了超过450公里的超高时速。然而，在我国高铁的实际运行中，并非按照试验速度运行。按照我国高铁的运行时速惯例，即使是还未正式面世的“最快高铁”CR450，在正式运行中，时速也不会超过400公里。
据了解，CR450是我国“复兴号”动车组全力研制的新车型，与“前辈”们相比，有着堪称突破性的进步。
近年来，中国高铁里程不断刷新，与高铁里程刷新同步的，还有动车组。目前，CR（China Rileway）开头的“复兴号”动车组已有160公里、250公里、350公里三种运行时速列车。即将到来的CR450动车组，被视为中国高铁打破最高时速的希望。
在业内，高铁的不断加速具有非凡的意义。去年6月28日，国铁集团在福厦高铁福清至泉州区段组织开展了新型动车组新技术部件在更高运行速度条件下的性能验证试验，试验列车单列最高运行时速达到453公里。在突破纪录的同时，也使我国高铁保持着在世界范围内的领先优势。
“最快高铁”得有配套设施
成渝地区或成首个应用区域
