编者的话：在中国城市的大街小巷中，在美国小镇的车库里，甚至在非洲高原的乡村，都能看到一种“中国制造”的走红。这些火遍全球的“小电驴”，有可能出自同一产地——江苏无锡市锡山区的锡山电动车产业园。基于强大的科技创新能力和配套产业链，“全国每3辆电动自行车，就有1辆锡山制造”。《环球时报》记者近日探访锡山，见证新质生产力下的传统制造业升级。
如何满足不同国家的不同需求
走进园区内厂家的电动车展示厅，《环球时报》记者的目光被一排排造型酷炫陈列整齐的电动车吸引。时尚智能的两轮车、风靡全球的“三蹦子”、轻巧便携的滑板车、一路狂飙的电摩，展示着科技创新下中国电动车的强劲实力。
“对每一辆电动车生产的环节，我们都有着严格的质量控制体系”，雅迪董事长董经贵对《环球时报》记者表示，从车架的制造到整车的装配，每一个步骤都经过严格的把控。“我们引入汽车级先进的机器人焊接技术，确保车架的坚固性和稳定性；运用精密的自动涂装工艺，使车辆外观更加美观且耐用。在动力系统方面，我们精心调教电机和电池以实现高效能的输出和长续航里程。同时，我们对车辆的操控性和舒适性也进行了汽车级别精细的调校。从原材料采购到生产工艺的优化再到产品下线的检测和调试，我们都严格按照国际标准进行以确保为用户提供高品质产品。”
“在面对广泛的海外市场时，我们正在加强和高校院所的产品研发合作。”电动车企业江苏嗯哇科技有限公司副总经理张刘康向《环球时报》记者介绍称，其最新产品采用了可快速拆装的电池系统和多种动力配置选项，可以根据不同国家的电压标准和用户需求进行快速调整。
张刘康表示，公司目前在同南京大学开展锂离子电池研究合作，聚焦正极材料的突破，“市面上已经有充电寿命很长的产品，我们在此基础上尝试突破更新的快速充电技术。同时，我们还同南京工业大学的机械学院合作，对电动摩托车的车辆底盘结构优化提升。从海外市场的反馈来看，能支持模块操作有利于在后期实现产品延伸升级，形成一个相对比较标准化的东西。”
技术为本几乎是园区每家企业共同推崇的文化。无锡市锡山区已经建成2家省级博士后工作站，市级以上企业技术研究中心和企业工程技术研究中心22家。建有国家轻型电动车及电池产品质检中心、工信部工业（轻型电动车及电池）产品质量控制和技术评价实验室等技术检验服务机构。
今年以来，以科技创新促进新质生产力已经成为“中国制造”的发展新追求。商务部国际贸易经济合作研究院副研究员朱思翘对《环球时报》表示，通过新质生产力的提升，“中国制造”可获得三大优势，一是技术优势驱动品质升级，通过科技创新驱动，“中国制造”将为世界带来更多高性能、高质量的产品。二是市场优势驱动品牌粘性，提高客户品牌忠诚度。三是效率优势驱动供应链优化，通过生产过程的自动化、智能化，提高供应链效率，维护原材料和零部件的质量和供应稳定性。
“不能走燃油摩托出海的老路”
“过去，中国的燃油摩托车产业出海曾出现无序竞争的现象，单纯以价格竞争海外市场，放松了对人工工序和材料等环节的把控，这样的出海往往是牺牲质量为代价的。彼时中国企业在海外市场表现不佳，让日本、印度的企业有了切入的机会。”锡山电动车产业园的一位企业负责人告诉《环球时报》记者，以前有的中国企业认为，有了市场就可以只管销售产品，却不为客户提供后期技术支持和服务。“这就是客户为什么会抛弃我们的原因。现在中国电动两轮车出海不能走中国燃油摩托车的老路。”
锡山区工信局副局长程宇峰对《环球时报》记者表示，国内二轮电动车市场已趋近饱和，电动车产业的高质量发展需要从传统增长路径迈入以科技创新为主的新质生产力拉动增长阶段。无锡电动车产业集群积极规划转型升级发展。转型升级中，需要重点关注以下几点。
一是抓好强链补链，进一步提升集群效应。发挥链主企业带动作用，不断深化整车企业与本地零部件企业的协同创新与配套对接机制。二是引导企业多层次创新，提升多元化竞争力。鼓励电动车龙头企业积极开拓能源领域。三是深化出口培育，推动出口企业形成合力。加快培育和引进认证技术机构，鼓励认证机构、检测机构与海外机构之间达成互认、开展合作，提升出口贸易便利度，帮助企业应对国际国内市场差异，打通技术壁垒。四是持续办好各类品牌活动，助力企业加强市场开拓。
事实上，中国电动自行车、电动“三蹦子”在海外早已不是廉价的象征。在亚马逊电商平台上，一辆中国货运电动三轮的标价高达5000至12000美元，相比国内的价格翻了将近六七倍。 在今年的2024国际消费类电子产品展览会上，国产电动自行车收获参观者的大量好评，凭借的正是在设计与创新方面的亮眼表现。有企业负责人告诉《环球时报》记者，目前在电动自行车行业，很多中企都可以做到根据不同国家的客户需求，量身定制产品。“我们去年遇到了一个客户，为了记录他对电动自行车的采购需求，我们满满写了一页，按照他的要求全部调整设计。客户收到反馈后两个月便签下大单。”
立马车业外贸经理阮伟力曾表示，海外对电动三轮车的使用需求不同，有的国家多山地，有的国家多丘陵，会在市场洞察上再下功夫，进一步深挖客户需求。
东南亚需要快递货车，非洲地区喜欢载货三轮
雅迪、新日、台铃、小刀……站在锡山电动车产业园内，市面上可以看到的电动车品牌几乎齐聚于此。全国电动自行车整车企业前10强中有6家落户在锡山。这些企业还带动控制器、减震器、车架、电机等大批上下游企业就近协作配套。
张刘康告诉《环球时报》记者，无锡的电动车产业链条发达，提供了完整的上下游资源。“以我们的电动车生产为例，电机和电控系统均由当地的领先企业提供，这些企业在技术上具有较强竞争力。我们的电动机供应商采用最新的无刷直流技术，确保电动车的动力性能和能效。同时，电池组件也是由无锡的高新技术企业供应，这些企业专注于锂电池技术的研发。产业链上下游紧密合作不仅提高了我们产品的质量和技术含量，也使我们能够快速响应市场变化和需求。”锡山区现有列统电动车规上企业145家，其中整车企业57家，零部件企业88家。全国电动车整车十强企业中，有6家在锡山。朱思翘表示，科技创新是形成一套完整且持续拥有竞争力的产业链、产业集群的核心要素，持续推动技术创新和研发，将解决产业链中的瓶颈问题，降低企业生产成本，优化资源配置，促进整个产业链的协同发展，形成更加紧密的产业集群。
在科技创新和产业集群的带动下，锡山电动车产业交出了一份漂亮的成绩单。据锡山区政府相关部门领导介绍，2023年锡山区摩托车及轻型电动车出口4.2亿美元，占全区出口的6.3%，同比增长2.8%。不仅出口总额高，而且出口产品类别随市场而有所不同，其中电动三轮车主要出口市场为东南亚及非洲。东南亚国家主要是快递载货车，还有部分旅游载人三轮车；非洲国家主要是载货三轮。
