“一小时首富”雷军，又炸圈了。
这一次，炸的是汽车圈和科技圈。
伴随着雷军喊出小米SU7 Ultra 52.99万的价格时，发布会现场愣了一下才发出欢呼声。
这一愣，也就足以看出这个价格对于现场观众的震撼力有多强。
毕竟，从最开始81.49万元的预售价，到发布的52.99万，足足下降了28.5万元。
这个价差，放眼车圈也算是史无前例了。
而小米汽车这波“高开低走”的操作，既收割了预售期用户的“信仰税”，又以“七折豪车”的标签撬动吃瓜群众的情绪。
因而，吹这个价格的人，很多很多。
不过，在吹之前，我们也可以稍微冷静的思考两个问题。
小米SU7 Ultra，为什么要选择直接降价28.5万？这到底是关于豪车定价的博弈，亦或是雷军的一场豪赌呢？
（1）小米汽车的“高端”之路，从“摇摆定价”开始？
先问大家一个问题，小米汽车的“豪车”，在你心中最高能卖到哪个价位？
还记得小米SU7 Ultra预售之时，有很多人说小米飘了，价格不太亲民。
这一次，雷军就索性降价28.5万。
无疑，这个价格是极具吸引力的。
毕竟，小米SU7 Ultra的性能是保时捷911的水平。就算是同级别的性能电动车，譬如特斯拉Model S Plaid，也得去到80万左右。
以这个价格杀入市场，如果能够成功，无疑能够倒逼中国顶级性能车市场的发展，进一步打破海外车企对“顶级性能车”的垄断。
纵观国内汽车市场，在SU7 Ultra以前，想借着性能话题提升自身实力的车企也大有人在。
但最终能成功大卖的，却寥寥无几。不过，小米SU7 Ultra真的能成吗？
仔细想想，从预售81.49万到正式售价52.99万的“大降价”，或许基于出市场对小米汽车高定价的接受度不足。
这种“大降价”，既可以说雷军的“预期管理”做得好，也可以说定价“摇摆不定”，算得上是一次豪赌。
事实上，小米一直以来做高端车的核心矛盾在于：用户对小米的固有印象仍停留在“性价比科技品牌”，而超豪华市场需要历史沉淀与身份象征。
为此，在小米SU7 Ultra上，也努力塑造了很多“身份象征”的元素。
譬如24K金车标设计，就在试图强化豪华属性；但对比保时捷盾徽或奔驰三叉星，还是差了些味道。
更何况，小米SU7 Ultra的目标客群与传统豪车用户存在根本差异，这可能导致产品定位与真实用户需求错配。
想来，在消化了头一批的网红车主和科技圈的极致玩家后，小米SU7 Ultra的销量或许会回到“正常水平”。
届时，相信小米汽车的重头戏，仍然还是会放在后面下场的YU7身上。
（2）功夫拍案
目前来看，小米SU7 Ultra用降价换取订单的战略卓有成效。
其开售2小时，大定超过10000台。
而雷军这场“降价豪赌”，也取得了暂时性的胜利。
果然，还是雷总深谙互联网思维——低配走量，顶配走心，中间还能穿插着给资本市场画个"万亿生态"的大饼。
发布会尾声，雷军也突然官宣要挑战纽北赛道。
想来，小米汽车又要再次用“圈速碾压”，来打下一场豪华性能车的认知战和营销战了。
而我们吃瓜群众只关心三件事：什么时候出小米SU7青春版？
以及，雷总下一次成为首富时，能不能直播撒钱？
