“双机场”地市，开始扩容了。
日前，新建江西瑞金民用机场工程通过行业验收，赣州由此成为江西乃至中部唯一拥有两座民用机场的地级市。
无独有偶，新疆巴里坤大河机场近日正式通航，成为哈密市第二座民用机场，也是新疆第28座机场。
放眼全国，已有20多座地级及以上城市，坐拥两座乃至更多机场，成为“市市通机场”时代的领跑者。
双机场，能带来什么？
“双机场”乃至“三机场”的地市，太多了。
中国的地级市，属于广域市的概念，既有市辖区，也有广大的县城和乡村，范围远大于国际上的城市。
在中西部，一些地级市动辄几万乃至十几万平方公里，而浙江省也就10万平方公里。
正因为县域众多、地域广阔，加上地形复杂，或资源丰富，或旅游发达，航空远比高铁更有性价比，于是双机场就成了刚需。
赣州就是如此。作为江西省域副中心城市，赣州面积近4万平方公里，常住人口900万，双双居全省第一。
赣州市区本身已有4C级的黄金机场，即将开通的瑞金机场，则基于赣南山区出行便利、革命旅游胜地发展需求的双重需要而来。
中部地区拥有“双机场”的不多，但在西部，双机场乃至三机场，已经成为许多市州的标配。
贵州遵义拥有新舟机场、茅台机场2座机场；云南丽江则有三义国际、宁蒗泸沽湖2座机场；四川阿坝州也有阿坝红原、九寨黄龙2座机场。
在新疆、内蒙古、四川等地，“3机场“地级市也不在少数。
新疆巴州坐拥库尔勒机场、若羌楼兰机场、且末玉都机场等3座机场；
内蒙古呼伦贝尔则有海拉尔、满洲里西郊、扎兰屯成吉思汗3座机场；
四川甘孜州也有康定、格萨尔、稻城亚丁3座机场。
如果将重庆视为一个广域市，更是坐拥5座民用机场：
重庆江北国际机场、万州五桥机场、黔江武陵山机场、重庆巫山机场、重庆仙女山机场。
不过，这些机场，普遍以4C/4D级支线机场为定位，年吞吐量不足200万人次，多数在百万人次以内。
支线机场，主要服务于区域短途通行需要，或旅行需求，线路相对有限，但在高铁难以抵达之地，但又不可或缺。
因此，这些地方可以称为“双机场”地市，但还谈不上“双机场城市”。
