虽然今年的315晚会没有点名汽车品牌，但各大汽车品牌丝毫不觉轻松。经历了三年疫情，遭遇全球供应链紧张、原材料涨价，好不容易等到消费复苏，又被降价大潮裹挟——汽车行业早已步入“盐碱地”。
除了说得出的苦，还有说不出的苦，更多体现在公关舆论层面。雪铁龙C6降价被视为“甩库存”，新势力降价被视为“撑不住”，上升期品牌降价被视为“割韭菜”......近期，我们做降价话题相关内容时，也有去探店、问询，发现其实无论厂商还是消费者，大部分都还是冷静理性的，但网络上也确实不乏唱衰起哄的声音，甚至还有趁乱带节奏的。
近期，长安深蓝就被“盯上”了。315之际，网络上致长安汽车的一封信掀起维权风波，起因或是因为3月10日长安深蓝发布了一则购车补贴引起了老车主的不满；而随之曝光的还有维权群中的“组织者”：堪称传播策划大师级别的脑图、成熟的点赞激励机制、分享网络平台的流量规则......但究其身份，似乎又没那么简单。
如果消费者维权一开始就往这个方向发展，那就不是单纯的维权了。“组织者”充分抓住消费者“买涨不买跌”的期待心理，通过各种手段诱导传播，并借机大做文章、诱导发酵，试图发起有规模有组织的恶意炒作。冷静下来，道理谁都懂，汽车并非理财产品，买方和卖方都得遵守市场规则，同时也得适应内外环境带来的成本波动和价格波动。
站在消费者角度考虑，刚买不久的汽车降价促销，心里难免会有些不舒服，这完全可以理解。但任何一个体验过大宗消费的成年人都懂“买定离手”的道理。相比房价，汽车价格波动的刺激性绝对算温和。毕竟，房子是用来住的，不是用来炒的；车子是用来开的，不是买来增值的。
说来讽刺，特斯拉作为“降价惯犯”将价格调整视为平常且引以为傲，而马斯克从未没考虑补贴老用户这档事儿，怎未见“有心者”发起网络舆论群起攻之？究其原因，无外乎从法律角度评判，降价是厂商正常商业行为，而补偿并非法律义务，所以攻也没用，只有接受。相比而言，长安深蓝这次仅仅是限量促销，在公布消息同时还官宣了老车主的补贴方案，即“赠送终身免费保养”。不仅如此，厂家还表示，若3月购车，4月如果有国家统一补贴，长安深蓝还将继续追加补贴，尽可能赋予消费者充分的考虑空间。
2022年下半年上市的深蓝SL03累计交付已超3.7万台，这样的销量成绩不算一鸣惊人，但实属稳健，毕竟它所处的20万级市场是竞争最为激烈的细分市场。今年二季度，深蓝还将推出首款SUV车型深蓝S7。所以，口碑维护对于2023年的长安深蓝来说尤为关键，研产销服各个环节都需要紧密配合。据了解，长安深蓝的用户有三种渠道可以反馈投诉建议，除了拨打服务热线和找门店工作人员，还有APP的一键管家均可与厂家取得联系。
3月10日发布了促销政策之后，客服热线一度繁忙，为了保证沟通畅通，厂家还组织工作人员加班加点主动回访老车主，一方面了解车辆日常使用中的问题，同时也做了价格调整的解释工作。这些都能说明，长安深蓝一面在市场竞争中承压调整，一面也尽力在平衡新老用户的利益。
说到服务，就顺带聊聊质量问题。随着新能源车渗透率的提高，消费者也从早期的尝鲜者变为了主流消费者，这两类消费者的购买逻辑是不同的。尝鲜者更愿意去包容新型科技产品的小故障；而主流消费者更注重性价比，对质量品质更为挑剔。必须承认的是，新科技必然会带来一些新bug，这是厂商和消费者都需要去面对和接纳的普遍情况，关键在于品控一致性和改善效率，这也是决定新能源车企能否平稳上量的重要课题。
网络舆论可以对车企起到监督约束作用，但如果“有心人”揪着一些投诉建议还拉扯煽动其它品牌的营销渠道来发酵负面情绪，那就有些过分了。长安深蓝在315前后遭遇的维权事件是否有网络水军带节奏？代表谁的利益？动机何在？实在是细思极恐——真心希望这不是自主品牌之间的“内耗互掐”，如果那样，格局实在太低。
新能源车市场正从幼稚走向成熟。竞争愈激烈，选择愈发丰富，消费也愈发透明，这是公平竞争机制培育出的“良性内卷”。不过，这个过程中难免会出现一些“乱象”。车企想要长期存续发展，必须站在用户角度思考问题，保持诚意；而消费者也应提升分辨能力，保持理性。
